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TIPOS DE CARGADORES PARA COCHES EL√ČCTRICOS

ES VITAL CONOCER LOS TIPOS DE CARGADORES PARA COCHES EL√ČCTRICOS QUE EXISTEN EN EL MERCADO, YA QUE TODAV√ćA EXISTE UN GRAN DESCONOCIMIENTO.
13/07/2024
Tipos de cargadores para coches eléctricos

A pesar de que los veh√≠culos el√©ctricos poco a poco van haci√©ndose un hueco en el parque automovil√≠stico espa√Īol, a√ļn hay un gran desconocimiento sobre todo lo que conlleva esta tecnolog√≠a. Es muy importante conocer los tipos de cargadores para coches el√©ctricos que existen en el mercado, ya que todo aquel que se haya comprado un veh√≠culo el√©ctrico (o est√© pensando en ello) probablemente habr√° pensado si todos los modelos se recargan con los mismos conectores.

En los √ļltimos tiempos algo ha cambiado en la industria automovil√≠stica y se han producido distintos hechos que han originado una enorme pol√©mica y r√≠os de tinta: la demonizaci√≥n del di√©sel, los nuevos protocolos anticontaminaci√≥n en las grandes ciudades, las duras medidas de la Uni√≥n Europea para disminuir los l√≠mites de emisiones y un pesado proceso de electrificaci√≥n de los autom√≥viles que tiene una sola meta: la transici√≥n del motor de combusti√≥n al el√©ctrico.

El coche el√©ctrico es una realidad y ya son varios pa√≠ses los que han establecido una fecha de caducidad a las mec√°nicas de combusti√≥n, especialmente con las restricciones a estos √ļltimos en muchas ciudades. A todo ello se le suma la gran confusi√≥n existente en la actualidad sobre los veh√≠culos el√©ctricos, h√≠bridos, GLP y GNC, de ah√≠ que la gran mayor√≠a de usuarios viven con especial confusi√≥n este momento de transici√≥n hacia una movilidad m√°s ecol√≥gica y sostenible.

Tipos de recarga en un coche eléctrico

tipos cargadores coches electricos

 

Para comprender un poco mejor los autom√≥viles el√©ctricos hay que conocer qu√© tipos de carga tienen los cargadores para coches el√©ctricos, puesto que seg√ļn su velocidad var√≠a el tiempo en recargar las bater√≠as, que depende directamente de la potencia disponible.

Carga ultrarr√°pida

A√ļn experimental en coches el√©ctricos a prueba con acumuladores de tipo supercondensadores. Su potencia de carga es muy alta y en unos 5-10 minutos puede lograrse una recarga completa.

Carga r√°pida

Ideada para estaciones de servicio que ofertan cargas el√©ctricas, adem√°s de electrolineras. Utiliza corriente continua de hasta 600‚ÄĮV y 400A y puede alcanzar los 240 kW de potencia, permitiendo cargar el 80% de una bater√≠a en un intervalo de 5-30 minutos. Con corriente alterna, 500‚ÄĮV, hasta 250A y 220 kW durante 10 minutos, logra un 80% de capacidad de carga.

Carga semirr√°pida

Se emplea una corriente monof√°sica de 230‚ÄĮV, 32A y 8-14 kW, durante 1.5-3 horas, o una corriente alterna trif√°sica de 400‚ÄĮV, hasta 63A y de 22-43 kW durante unos 30 minutos. Pensada para puntos de carga en v√≠as p√ļblicas, semip√ļblicas y privadas.

Carga lenta

Suele realizarse a baja potencia con enchufes dom√©sticos del tipo Schuko, con una duraci√≥n de entre 6-8 horas, con corriente alterna monof√°sica a 230‚ÄĮV, 16A y con 3,6 kW de potencia m√°xima. Una variante utiliza corriente alterna trif√°sica a 400‚ÄĮV y 16A con 11 kW de potencia y cargas completas en 2-3 horas.

Carga superlenta

Se emplea cuando la intensidad de corriente se limita a 10A o menos por no tener una base de recarga con protección e instalación eléctrica adecuada. Puede tardar entre diez y doce horas.

Tipos de conectores de los cargadores para coches eléctricos

Uno de los problemas de los tipos de conectores es que, debido a la multitud de formatos de los fabricantes, a√ļn no est√°n estandarizados a nivel mundial y existen diferentes enchufes con distintos tama√Īos y propiedades.

Conector Tipo 1 o Yazaki

Conector Tipo 1 o Yazaki

 

Con 43 mm de di√°metro y cinco bornes, soporta dos niveles de recarga en corriente alterna: uno de 80 amperios para recarga r√°pida y otro de 16 amperios para la lenta. Aunque es un est√°ndar japon√©s, es el adoptado por el mercado americano y aceptado en la Uni√≥n Europea. Compatible con algunos modelos de Kia, Toyota, Ford, Renault, Citro√ęn, Peugeot, Mitsubishi, Nissan u Opel.

Conector Tipo 2 o Mennekes

Conector Tipo 2 o Mennekes

 

Cuenta con siete bornes y opción a dos tipos de corriente: monofásica a 16 amperios para carga lenta y trifásica a 63 amperios para carga rápida. Con origen alemán, es compatible con modelos de Renault, Tesla, Volvo, Porsche, Mercedes, Audi, Volkswagen o BMW.

Conector Tipo 3 o Scame

Conector Tipo 3 o Scame

 

Usado en peque√Īos autom√≥viles el√©ctricos, permite una recarga semi-r√°pida con corriente alterna, aunque no est√° muy extendido. Tiene 5 o 7 bornes, seg√ļn si la corriente es monof√°sica o trif√°sica e incluye en ambas tierra y comunicaci√≥n con la red. Admite hasta 32 amperios.

Conector Tipo 4 o CHAdeMO

Conector Tipo 4 o CHAdeMO

 

Otro de los tipos de cargadores para coches eléctricos más usados. Permite una carga rápida con corriente continua y soporta hasta 200 amperios. Sus 10 bornes lo hacen el de mayor diámetro de los existentes en el mercado y es el estándar japonés por excelencia, usado por Subaru, Mitsubishi, Toyota o Nissan.

Conector Combo 2 o CSS

Conector Combo 2 o CSS

 

Trata de ser la solución estándar tanto en el mercado americano como en el europeo y admite los modos de recarga lenta y rápida. Con cinco bornes, es compatible con Porsche, Volkswagen, Daimler, BMW y Audi.

Schuko

El conector Schuko (del alem√°n Schutzkontakt, literalmente ‚Äúcontacto protector‚ÄĚ) es el enchufe dom√©stico ‚Äúde siempre‚ÄĚ. Se usa en casi todos los pa√≠ses europeos, a excepci√≥n del Reino Unido, Irlanda, Chipre o Malta, entre otros. Viene de serie en la mayor√≠a de veh√≠culos el√©ctricos y tiene bornes y toma de tierra, soportando corrientes de hasta 16 amperios para recarga lenta y sin comunicaci√≥n integrada.

Modos de carga en coches eléctricos

De acuerdo con el nivel de comunicación existente entre la infraestructura de recarga y el vehículo existente, se puede controlar la recarga para poder programarla, detenerla, ver el estado en el que se encuentra o reanudarla en todo momento. Por ello, así como el tipo de recarga y los tipos de cargadores para coches eléctricos tienen su importancia, los modos de recarga no se quedan atrás.

Modo 1

En este modo no existe comunicaci√≥n con la red, ya que es un modo de carga en corriente alterna ideado para peque√Īos dispositivos, por lo que no se aplica en veh√≠culos el√©ctricos. Suele ir asociado a un conector Schuko.

Modo 2

Cuenta con un nivel de comunicación bajo y se caracteriza por una recarga lenta en corriente alterna desde un enchufe que podemos encontrar en cualquier hogar. El cable tiene un dispositivo intermedio de control piloto que sirve para verificar si la conexión con el vehículo es correcta. Se puede encontrar asociado a un conector Schuko.

Modo 3

Probablemente sea el m√°s com√ļn en la actualidad. Al tener un alto grado de comunicaci√≥n con la red, permite tener un control sobre la carga y llevar a cabo recargas semirr√°pidas con una potencia que var√≠a entre los 3,6 kW (monof√°sica) y los 43 kW (trif√°sica).

Modo 4

Es el modo más alto de comunicación entre el vehículo y el punto de recarga. Permite realizar recargas a velocidades muy altas con una potencia superior a los 40 kW.

¬ŅExiste recarga inal√°mbrica?

tipos cargadores coches electricos

 

Hoy en dia, los cargadores inalámbricos son una solución ideal para multitud de aparatos electrónicos. Así, algunos fabricantes han pensado en trasladar dicha tecnología y han ideado cargadores para coches eléctricos inalámbricos por inducción mediante un dispositivo ubicado en la parte inferior del vehículo.

Uno de los grandes problemas de esta tecnología es el precio, por lo que estos suelen ir asociados a un contrato de alquiler. Asimismo, actualmente la potencia y la velocidad de recarga no son excesivamente altas, aunque poco a poco van surgiendo mejoras en este aspecto.

El Oak Ridge National Laboratorydel Departamento de Energía de los Estados Unidos ha presentado recientemente un sistema de recarga inalámbrica con hasta 120 kW de potencia y una eficiencia del 97%, que podría aumentar hasta los 350-400 kW y posibilitar la carga en tan solo 15 minutos.

¬ŅCu√°l es la soluci√≥n a la guerra de formatos?

Por supuesto, uno de los mayores impedimentos existentes hoy en día asociados al vehículo eléctrico es la guerra de formatos entre fabricantes, dando como resultado la convivencia de numerosos conectores, en vez de apostar por uno solo. Cualquier esfuerzo dirigido a la estandarización sería en vano si previamente no hay un acuerdo entre fabricantes.

De esta forma, la cantidad de formatos de enchufes deber√° limitarse en el futuro para poder mantener los costes controlados. As√≠, lo ideal ser√≠a que todos los fabricantes de coches el√©ctricos elijan un √ļnico formato para facilitar la vida de los usuarios. Por ello, hay que preguntarse‚Ķ ¬Ņlos cargadores para coches el√©ctricos se estandarizar√°n alg√ļn d√≠a y, en ese caso, cu√°l ser√° el elegido?

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